Hoewel Geocon haar technieken voortdurend verfijnt, wordt het positioneren van tunnelelementen doorgaans via een vast procedé uitgevoerd: middels insnijding met optische instrumenten worden punten op een tunnelelement gemeten, nadat eerst de positie van deze instrumenten was bepaald. Een systeem dat met het blote oog goed te volgen is: tijdens en na het afzinken steken mast en schacht op het tunnelelement boven het water uit. Op deze mast en schacht zijn meetpunten aangebracht waarvan hun relatie met het element bekend is.

Geocon is betrokken bij de langste afgezonken verkeerstunnel ter wereld, in Zuid-Korea. Dit project vraagt om een radicaal andere aanpak: de tunnel wordt namelijk zó diep afgezonken dat mast en schacht buitenproportioneel gedimensioneerd zouden moeten worden om ze boven het water uit te laten steken. Als alternatief ligt GPS voor de hand, maar omdat GPS-signalen niet onder water zijn te ontvangen, valt dit systeem af. Geocon heeft daarom gekozen voor het ontwikkelen van nieuwe meetsystemen.

Voordat de elementen worden afgezonken, wordt er als geleiding een pen- en vangconstructie aangebracht. Deze geleiding zorgt ervoor dat het af te zinken element wordt uitgelijnd met zijn voorganger. Door vooraf de pen- en vangconstructies in te meten ten opzicht van meetpunten ín de tunnel, kan na het afzinken van de tunnel binnendoor worden bepaald waar de vang zich bevindt. Met de pen van het volgende element kunnen kleine maar noodzakelijke correcties worden gemaakt om de elementen langs de theoretische as te leggen.
Omwille van redundantie is in het grote verkeerstunnelproject gekozen voor twee onafhankelijke systemen die volgens bovenstaand principe werken: de Tautwire (letterlijk: gespannen draad) en het SSBL-systeem, waarbij SSBL staat voor Super Short BaseLine.

Met de Tautwire wordt aan de hand van de lengte van de draad en de hoek waaronder deze hangt de positie bepaald. Ditzelfde geldt feitelijk voor SSBL, ook al werkt dit systeem niet met een draad maar met akoestische signalen. Twee transponders worden op vooraf ingemeten posities gemonteerd op het vorige afgezonken element. Op het af te zinken element wordt een ‘transducer’ geplaatst, die akoestische signalen afgeeft én deze, na reflectie door de transponders, weer opneemt. Uit de reistijd van het signaal en na verwerking van faseverschillen kan een afstand en richting naar de twee transponders worden bepaald.