Strukton Infratechnieken speelt een leidende rol bij de ontwikkeling van microtunnelling. Deze methode wordt gebruikt in een stedelijke omgeving, waar geen ruimte is voor een grote bouwput of bouwkuip.
Het principe van microtunnelling is te omschrijven als het gebruik van hydraulische vijzels die prefab tunnelelementen door een eerder door een tunnelboormachine geboord gat duwen. Voor de aanleg van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam hebben wij een geheel nieuwe vorm van microtunnelling ontwikkeld: verticale microtunnelling. Het oude funderingswerk onder de perrons van het Centraal Station van Amsterdam moest vervangen worden zodat het nieuwe metrostation eronder aangelegd kan worden. Gekozen is voor een tafelconstructie met twee buispaalwanden. Vanuit technisch oogpunt is daarbij gekozen voor de microtunnellingtechniek. Omdat er onder de perrons slechts 3,1 meter werkruimte aanwezig was, werd gewerkt met elementen van 1850 mm hoog.
De voordelen van verticale microtunnelling zijn evident: niet alleen kan er worden geboord op plekken met een zeer geringe werkhoogte, ook worden grote overlast én kostbare nevenschade - die de conventionele hei- en triltechnieken veroorzaken - voorkomen. Dankzij deze nieuwe boormethode is het nu ook mogelijk om bijvoorbeeld onder bestaande gebouwen parkeergarages te bouwen.